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补贴退坡车价猛涨?不降价,没未来!

补贴退坡车价猛涨?不降价,没未来!

  2019年新能源汽车补贴草案在坊间流传,补贴退坡很大。有人说,车价将大涨。

  会这样吗?

  补贴退坡早就不是新鲜事。看看历年补贴退坡后,新能源汽车的价格走势,我们或许会找到答案。

  本文选取分析了2014年以来,北京市场7个主流电动车系列、19款车的价格。分析发现,历年补贴退坡之后,首先车企都会升级车型,很多续航增加,部分续航不变但配置增加;其次,升级版车型的终端售价有小幅波动,或涨或跌。但价程比逐年下降:也就是说,如果买同一续航里程的车,价格是大幅下降的。

  对于2019年及以后,我们的观点是,补贴退坡带动车价猛涨可能性很小。在越来越多玩家进入、供给大幅增加的背景下,加上电池成本下降,性价比提升还将是主流新能源汽车的发展趋势。

  如果车型是一样的,您基本不可能买到比去年还贵的车。

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  过去:车型升级,

  车价微增微减,性价比大增

  首先要明确一点,从新能源汽车试点推广开始,补贴退坡机制就已经存在。

  早在2010年5月,财政部、科技部、工信部和发改委联合发布了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》,明确财政补助采取退坡机制。试点期结束后,历年新能源汽车的补贴额度也在不断降低。

  2013-2018年纯电动乘用车补贴(单位:万元/辆)

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  注:部分年份有能量密度和能耗系数

  作为推广主体,各家车企对退坡已经习以为常,也都有准备。

  作为分析样本的7个主流电动车型系列是比亚迪e5、比亚迪秦EV、吉利帝豪EV、江淮IEV系列、广汽传祺GE系列、北汽新能源EV系列和北汽新能源EX系列,共有19款升级前后的车型。

  对比发现,这7大车系中,补贴后价格的总体趋势是下降的。

  其中,只有2018款比亚迪e5 450、2018款吉利帝豪450和2016款北汽EV160价格微增,但前两款车的综合续航均比上年的同系列车型提高了100公里,相应的价程比也显著降低;而北汽EV160仅涨价0.09万元,配置也有所提升。

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  注:不同年度的车型其实差别巨大,主要是续航提升,比如比亚迪e5,从300公里续航已经涨到了400公里续航

  在降价车型中,北汽新能源EX360不仅比2017款EX260续航增加了58公里,价格还降低了4.7万元。

  这不是个例。

  从这7个主流车型系列的终端售价来看,所有车型都在升级的基础上,价格有涨有跌。但如果算2017年后的价程比,都是大幅下降的,也就是说,消费者花一样的钱买到了更长里程的车。

  这是为什么呢?

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  厂家承受力提升

  历次退坡中,厂家直接承担退坡价格差,也就是直接降低指导价。

  分析以上19款车型,补贴退坡幅度最大的都是2017款车型,以比亚迪e5和秦EV为例,当年能获得的政府补贴均比2016年降低了40%。

  为抑制成交价大幅走高,比亚迪将2017款e5的价格在2016款车型的基础上降低了3.39万元;2017款秦EV300低配比2016款秦EV300低配版本的价格减少了1.39万元,高配版本则比2016款减价4.39万元,减价幅度高达17%。

  这样一来,2017款比亚迪e5的综合补贴后价格仅比2016款多1.01万元;2017款秦EV300低配的综合补贴后售价比2016款多2.01万元,高配版比2016款还便宜了0.99万元。

  除了减少指导价,车企还通过所谓“厂家补贴”等方式降低成本。

  以吉利帝豪EV为例,2018年3月,吉利发布了帝豪EV450,续航较2017款帝豪EV300有了较大提升,厂家指导价也由19.48-21.58万元增至21.83-23.83万元,涨价2.25-2.35万元。但是,由于吉利为这款车提供了3.168万元的厂家补贴,综合补贴后的价格从12.88-14.98万元涨到13.58-15.58万元,涨价幅度仅为0.6-0.7万元。

  类似的,北汽新能源也为用户提供了名为“北汽新能源卫蓝基金”的厂家补贴。

  当然,所谓“厂家补贴”不过是文字游戏,和直接降价本质一样——厂家有能力承担部分退坡。

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  提高能量密度和续航,多拿补贴

  虽然补贴整体在退坡,但对于纯电动乘用车,过去几年,高续航里程和高能量密度的补贴却下降不大甚至提升。因此,不少车企还要千方百计提高续航及能量密度。

  2018年6月12日起,补贴政策过渡期结束,进入2018新政时期,其最主要的特征是高续航、高比能量电池的车型拿到的补贴增加了。

  以2018年8月上市的广汽传祺GE3 530为例,这款车的综合续航达到410公里,补贴基数为最高的5万元;电池包能量密度为160wh/kg,调整系数为1.2;百公里耗电为14.7kwh,能耗调整系数为1.1,因此可以拿到5万×1.2×1.1=6.6万元的国家补贴。再加上北京2.5万元的地方补贴,该车获得的综合补贴达到9.1万元。

  虽然2018款传祺GE3 530和2017款传祺GE3 310的厂家指导价相差无几,但因为有了远高于后者的综合补贴,GE3 530的补贴后价格比GE3 310少了2万元左右,价程比也由4.8-5.6万元/百公里下降到3.17-3.8万元/百公里。

  同样的,2018年上市的比亚迪秦EV450综合续航也达到400公里,因此获得了比2017年更高的补贴,价程比由2017款秦EV300的5.7-6.33万元/百公里降至3.7-4.2万元/百公里。

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  未来:供给大增,谁敢涨价?

  回顾2019年之前的新能源汽车价格走势,虽然补贴幅度每年都在下降,但车企似乎已经有了一套应对补贴退坡的办法。

  2019年,之前车企的部分应对方法,比如降成本,还能继续有效;有的可能已经不再有效,比如增加续航和能量密度多拿补贴已经不可能。另外,从流传补贴方案看,2019总体补贴幅度又比往年大。

  但更重要的是,新能源汽车的价格,不是车企用算盘打出来的,根本上取决于供求关系。而如今的新能源汽车市场,供给大幅增加,而需求没有真实、大幅的增长。

  2019年,双积分政策开始实施,传统自主品牌车企纷纷加码新能源汽车业务,合资企业,以及外资车企也入局,再加上新造车企业到了交付期,新能源汽车的总供给量将大幅增长。

  需求端呢?到2020年全国新能源汽车保有量要达到500万辆。如此庞大的新能源汽车规划量卖给谁?公共交通和出行平台消纳能力有限,卖车主要靠私人消费市场。

  私人消费市场如何开拓?恰恰是要靠新能源汽车降价。

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